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{{ANEMonografiaMC19ANEEtiqueta|palabrasclave=subtema de la Monografía covid-19, pandemia, covid19, intensidad de tráfico por carretera, IMD|descripcion= Análisis de la intensidad media diaria de tráfico en algunas estaciones de la red de carreteras mediante gráficos estadísticos durante la primera ola de la pandemia|url=valor}}{{ANEObra|Serie=Monografías del Atlas Nacional de España|Logo=[[Archivo:Logo_Monografía.jpg|left|50x50px|link=]]|Título=La pandemia COVID-19 en España|Subtítulo=Primera ola: de los primeros casos a finales de junio de 2020|Año=2021|Contenido=Nuevo contenido}}{{ANENavegacionSubcapitulo (monografía COVID-19)|estructura temática=Estructura temática (monografía COVID-19)|seccion=[[La pandemia COVID-19 en España|La pandemia COVID-19 en España]]|capitulo=[[Movilidad|Movilidad]]|subcapitulo=Transporte por carretera}}
{{ANEEtiqueta|palabrasclave=intensidad La red de tráfico carreteras permite articular el funcionamiento del sistema productivo al conectar personas y mercancías con orígenes y destinos. Más del 95% de los movimientos de mercancías se realizan por carretera,mapa aunque los vehículos pesados representan menos del 10% de localización los desplazamientos. Predominan los flujos de estaciones de aforo de IMDpersonas –realizados mayoritariamente en transporte individual– por motivos laborales, gráfico de la intensidad media diaria de tráficoestudio, Murciaocio, Barcelonaetc. Estos movimientos, Badajozdebido a la especialización territorial y a la extensión de la ciudad difusa, Burgossaturan a diario los accesos a las grandes ciudades. No resulta extraño, A Coruñapor lo tanto, La Riojaque el tráfico, Madrid, Málaga, Asturiasuna de las variables de demanda más destacadas, Cantabria, Sevilla, Toledo, Valencia, Valladolid, Zaragoza|descripcion= Gráficos que muestran la evolución muestre claramente los efectos de las restricciones a la IMD en las estaciones movilidad, sobre todo de aforo personas, derivadas de la Dirección General de Carreteras|url=valor}}pandemia COVID-19.
{{ANENavegacionSubcapitulo|seccion=[[Efectos socioeconómicos En los cuatro meses de referencia de 2020 la disminución del tránsito de mercancías fue menor que el de pasajeros. Este hecho tiene una fácil explicación por las medidas que aseguraron el abastecimiento a la población, como carriles prioritarios para camiones, acceso a los servicios necesarios o la exención temporal de los tiempos de conducción y ambientales descanso (Báguena, 2020). La carretera, una vez desaparecidas las restricciones, se convirtió en uno de los modos de transporte que más rápidamente ha recuperado los tráficos, sobre todo, de vehículos pesados (mercancías), tanto en España|Efectos socioeconómicos y ambientales el tráfico interno como en España]]|capitulo=La movilidad|subcapitulo=Transporte por carretera}}los tráficos fronterizos (Martos, 2020).
La red [[Archivo:Espana_Localizacion-de-estaciones-de-aforo-de-IMD-de carreteras permite articular el funcionamiento del sistema productivo al conectar personas y mercancías con orígenes y destinos-carretera_2020_mapa_18441_spa. Más del 95% jpg|right|thumb|300px|Mapa: Localización de estaciones de aforo de los movimientos IMD de mercancías se realizan por carretera, aunque los vehículos pesados representan menos del 10% de los desplazamientos. Predominan los flujos de personas –realizados mayoritariamente en transporte individual– por motivos laborales, estudio, ocio, etc2020. España. [//centrodedescargas.cnig. Estos movimientos, debido a la especialización territorial y a la extensión de la ciudad difusa, saturan a diario los accesos a las grandes ciudadeses/CentroDescargas/busquedaRedirigida. No resulta extraño, por lo tanto, que el tráfico, una do?ruta=PUBLICACION_CNIG_DATOS_VARIOS/aneTematico/Espana_Localizacion-de las variables -estaciones-de demanda más destacadas, muestre claramente los efectos -aforo-de las restricciones a la movilidad, sobre todo de personas, derivadas -IMD-de la pandemia COVID-19carretera_2020_mapa_18441_spa.pdf PDF]. [//centrodedescargas.cnig.En los cuatro meses es/CentroDescargas/busquedaRedirigida.do?ruta=PUBLICACION_CNIG_DATOS_VARIOS/aneTematico/Espana_Localizacion-de referencia -estaciones-de 2020 la disminución del tránsito -aforo-de mercancías fue menor que el -IMD-de pasajeros-carretera_2020_mapa_18441_spa. Este hecho tiene una fácil explicación por las medidas que aseguraron el abastecimiento a la población, como carriles prioritarios para camiones, acceso a los servicios necesarios o la exención temporal de los tiempos de conducción y descanso (Báguena, 2020)zip Datos]. La carretera, una vez desaparecidas las restricciones, se convirtió en uno de los modos de transporte que más rápidamente ha recuperado los tráficos, sobre todo, de vehículos pesados (mercancías), tanto en el tráfico interno como en los tráficos fronterizos (Martos, 2020).]]El análisis de los flujos territoriales a través de la Intensidad Media Diaria (IMD) para 2019 y 2020, con todo tipo de vehículos, pone de manifiesto diferencias notables entre las estaciones de aforo y cómo los mayores descensos, generalizados en todas ellas, se produjeron en el periodo de hibernación de la economía no esencial, del 30 de marzo al 9 de abril, con la caída más acusada, superior al 80% del tráfico en ligeros y en torno al 70% en pesados, en esas semanas catorce y quince de 2020. La recuperación en los meses de mayo y junio se produjo, como cabía esperar, de forma mucho más rápida en los vehículos pesados.En 2019 los tráficos superiores a los 140.000 vehículos ligeros/día (vl/d) se produjeron en los accesos a las ciudades de Madrid –orbital exterior–, Málaga –circunvalación– y Valencia –autovía de acceso–, áreas de gran peso demográfico y económico. Los movimientos cayeron hasta tan sólo 20.000 vl/d en 2020 en el periodo más restrictivo. Otro conjunto de vías, la única radial de Cataluña, la A2 en Barcelona, la circunvalación a Alicante, la autovía urbana de A Coruña y la misma A2 a su paso por Zaragoza cuentan con tránsitos metropolitanos superiores a los 80.000 vl/d y hasta los 120.000 vl/d en 2019, ven rebajar este aforo hasta los 20.000 vl/d en las dos primeras y hasta los 10.000 vl/d en la tercera. Entre 25.000 vl/d y 55.000 vl/d aforados en 2019 durante los meses de referencia se encuentra el grupo más numeroso de estaciones: Asturias, autovía N-S, antigua Ruta de la Plata; Burgos, autovía radial del Norte; Murcia, autovía del Mediterráneo; Toledo, radial A5; junto con las de mayor tráfico de este grupo, Cantabria, autovía del Cantábrico; Valladolid, ronda exterior de circunvalación; y Sevilla, una de las nacionales más largas, de norte a sur de la Península. Todos los registros de estas estaciones de aforo caen de modo muy significativo hasta situarse en la mayor parte de ellas en cifras cercanas a 5.000 vl/d en las semanas más restrictivas del estado de alarma. Finalmente, con valores inferiores a los 25.000 vl/d en el tiempo estudiado de 2019, se encuentran las estaciones de Badajoz –radial A5– y La Rioja, autovía del Camino de Santiago, áreas con poca población y bajo peso del PIB en el conjunto del Estado; los descensos fueron igualmente importantes en el mismo periodo de 2020, quedándose en cifras cercanas a 5.000 vl/d en Badajoz y 2.000 vl/d en La Rioja.
En 2019 los tráficos superiores a los 140.000 vehículos ligeros/día (vl/d) se produjeron en los accesos a las ciudades de Madrid –orbital exterior–, Málaga –circunvalación– y Valencia –autovía de acceso–, áreas de gran peso demográfico y económico. Los movimientos cayeron hasta tan sólo 20.000 vl/d en 2020 en el periodo más restrictivo. Otro conjunto de vías, la única radial de Cataluña, la A2 en Barcelona, la circunvalación a Alicante, la autovía urbana de A Coruña y la misma A2 a su paso por Zaragoza, que cuentan con tránsitos metropolitanos superiores a los 80.000 vl/d y hasta los 120.000 vl/d en 2019, ven rebajar este aforo hasta los 20.000 vl/d en las dos primeras y hasta los 10.000 vl/d en la tercera. Entre 25.000 vl/d y 55.000 vl/d aforados en 2019 durante los meses de referencia se encuentra el grupo más numeroso de estaciones: Asturias, autovía N-S, antigua Ruta de la Plata; Burgos, autovía radial del Norte; Murcia, autovía del Mediterráneo; Toledo, radial A5; junto con las de mayor tráfico de este grupo, Cantabria, autovía del Cantábrico; Valladolid, ronda exterior de circunvalación; y Sevilla, una de las nacionales más largas, de norte a sur de la Península. Todos los registros de estas estaciones de aforo caen de modo muy significativo hasta situarse en la mayor parte de ellas en cifras cercanas a 5.000 vl/d en las semanas más restrictivas del estado de alarma. Finalmente, con valores inferiores a los 25.000 vl/d en el tiempo estudiado de 2019, se encuentran las estaciones de Badajoz –radial A5– y La Rioja, autovía del Camino de Santiago, áreas con poca población y bajo peso del PIB en el conjunto del Estado; los descensos fueron igualmente importantes en el mismo periodo de 2020, quedándose en cifras cercanas a 5.000 vl/d en Badajoz y 2.000 vl/d en La Rioja.
{{ANEAutoria|Autores=Maurici Ruiz Pérez y Joana Maria Seguí Pons}}
{{ANETextoEpigrafe|epigrafe=Intensidad Media Diaria de Tráfico}}
[[Archivo:Espana Trabajadores-agrarios-segun-su-relacion-con-La intensidad es uno de los parámetros fundamentales del tráfico, que se define como el-titular-de-la-explotacion 2007 mapa 15422 spa.jpg|thumb||left|Mapa número de localización vehículos que atraviesan una sección de estaciones carretera en una unidad determinada de aforo de IMD. España. [ PDF]. [ Datos] [ Interactivotiempo. ]]]
La intensidad es uno de los parámetros fundamentales del tráfico, que se define como el número de vehículos que atraviesan una sección de carretera en una unidad determinada de tiempo.
En los siguientes gráficos se muestra la evolución de la media semanal de la intensidad diaria en algunas estaciones de aforo de la Dirección General de Carreteras entre los meses de marzo y junio de 2020 en comparación con el periodo equivalente del año anterior.
[[Archivo<div><ul style="text-align: center"> <li style=" display:Espana Trabajadoresinline-agrariosblock; vertical-segunalign:top"><div style="border; border-suwidth:3px; border-relacionstyle:solid; border-concolor:#003300; border-elradius:22px; border-titularmargin: 0"><div><ul style="text-align: center"> <li style="display: inline-block; vertical-align:top">[[Archivo:Espana_Evolucion-de-la-explotacion 2007 mapa 15422 spaIMD-de-trafico.-Madrid_2019-2020_graficoestadistico_18431_spa.jpg|left|thumb||left300px|Gráfico de evolución estadístico: Evolución de la intensidad media diaria (IMD)de tráfico. Madrid [ PDF]. [ Datos] [ Interactivo2019-2020. España. ]]]</li><li style="display: inline-block; vertical-align:top">[[Archivo:Espana TrabajadoresEspana_Evolucion-de-la-agrariosIMD-segunde-sutrafico.-relacionMalaga_2019-con2020_graficoestadistico_18432_spa.jpg|left|thumb|300px|Gráfico estadístico: Evolución de la IMD de tráfico. Málaga. 2019-2020. España.]]</li><li style="display: inline-elblock; vertical-titularalign:top">[[Archivo:Espana_Evolucion-de-la-explotacion 2007 mapa 15422 spaIMD-de-trafico.-Valencia_2019-2020_graficoestadistico_18438_spa.jpg|left|thumb||right300px|Gráfico de evolución estadístico: Evolución de la intensidad media diaria (IMD)de tráfico. MálagaValencia. [ PDF]2019-2020. [ Datos] [ InteractivoEspaña. ]]]</li></ul></div></div></li></ul></div><br>
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<li style=" display: inline-block; vertical-align:top">
<div style="border; border-width:3px; border-style:solid; border-color:#006600; border-radius:22px; border-margin: 0">
<div><ul style="text-align: center">
<li style="display: inline-block; vertical-align:top">
[[Archivo:Espana_Evolucion-de-la-IMD-de-trafico.-Barcelona_2019-2020_graficoestadistico_18426_spa.jpg|left|thumb|none|300px|Gráfico estadístico: Evolución de la IMD de tráfico. Barcelona. 2019-2020. España.]]
</li>
<li style="display: inline-block; vertical-align:top">
[[Archivo:Espana_Evolucion-de-la-IMD-de-trafico.-A-Coruna_2019-2020_graficoestadistico_18429_spa.jpg|left|thumb|none|300px|Gráfico estadístico: Evolución de la IMD de tráfico. A Coruña. 2019-2020. España.]]
</li>
<li style="display: inline-block; vertical-align:top">
[[Archivo:Espana_Evolucion-de-la-IMD-de-trafico.-Alicante_2019-2020_graficoestadistico_18420_spa.jpg|left|thumb|none|300px|Gráfico estadístico: Evolución de la IMD de tráfico. Alicante. 2019-2020. España.]]
</li>
<li style="display: inline-block; vertical-align:top">
[[Archivo:Espana_Evolucion-de-la-IMD-de-trafico.-Zaragoza_2019-2020_graficoestadistico_18440_spa.jpg|left|thumb|none|300px|Gráfico estadístico: Evolución de la IMD de tráfico. Zaragoza. 2019-2020. España.]]
</li>
</ul></div>
</div></li></ul></div><br>
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<div style="border; border-width:3px; border-style:solid; border-color:#009900; border-radius:22px; border-margin: 0">
<div><ul style="text-align: center">
<li style="display: inline-block; vertical-align:top">
[[Archivo:Espana_Evolucion-de-la-IMD-de-trafico.-Sevilla_2019-2020_graficoestadistico_18436_spa.jpg|left|thumb|300px|Gráfico estadístico: Evolución de la IMD de tráfico. Sevilla. 2019-2020. España.]]
</li>
<li style="display: inline-block; vertical-align:top">
[[Archivo:Espana_Evolucion-de-la-IMD-de-trafico.-Valladolid_2019-2020_graficoestadistico_18439_spa.jpg|left|thumb|300px|Gráfico estadístico: Evolución de la IMD de tráfico. Valladolid. 2019-2020. España.]]
</li>
<li style="display: inline-block; vertical-align:top">
[[Archivo:Espana_Evolucion-de-la-IMD-de-trafico.-Cantabria_2019-2020_graficoestadistico_18435_spa.jpg|left|thumb|300px|Gráfico estadístico: Evolución de la IMD de tráfico. Cantabria. 2019-2020. España.]]
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[[Archivo:Espana_Evolucion-de-la-IMD-de-trafico.-Burgos_2019-2020_graficoestadistico_18428_spa.jpg|left|thumb|300px|Gráfico estadístico: Evolución de la IMD de tráfico. Burgos. 2019-2020. España.]]
</li></ul></div>
<div><ul style="text-align: center">
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[[Archivo:Espana_Evolucion-de-la-IMD-de-trafico.-Asturias_2019-2020_graficoestadistico_18434_spa.jpg|left|thumb|300px|Gráfico estadístico: Evolución de la IMD de tráfico. Asturias. 2019-2020. España.]]
</li>
<li style="display: inline-block; vertical-align:top">
[[Archivo:Espana_Evolucion-de-la-IMD-de-trafico.-Murcia_2019-2020_graficoestadistico_18433_spa.jpg|left|thumb|300px|Gráfico estadístico: Evolución de la IMD de tráfico. Murcia. 2019-2020. España.]]
</li>
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[[Archivo:Espana_Evolucion-de-la-IMD-de-trafico.-Toledo_2019-2020_graficoestadistico_18437_spa.jpg|left|thumb|300px|Gráfico estadístico: Evolución de la IMD de tráfico. Toledo. 2019-2020. España.]]
</li>
</ul></div>
</div></li></ul></div><br>
<div><ul style="text-align: center">
<li style=" display: inline-block; vertical-align:top">
<div style="border; border-width:3px; border-style:solid; border-color:#00CC00; border-radius:22px; border-margin: 0">
<div><ul style="text-align: center">
<li style="display: inline-block; vertical-align:top">
[[Archivo:Espana_Evolucion-de-la-IMD-de-trafico.-Badajoz_2019-2020_graficoestadistico_18427_spa.jpg|left|thumb|300px|Gráfico estadístico: Evolución de la IMD de tráfico. Badajoz. 2019-2020. España.]]
</li>
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[[Archivo:Espana_Evolucion-de-la-IMD-de-trafico.-La-Rioja_2019-2020_graficoestadistico_18430_spa.jpg|left|thumb|300px|Gráfico estadístico: Evolución de la IMD de tráfico. La Rioja. 2019-2020. España.]]
</li>
</ul></div>
</div></li></ul></div>
{{ANEAutoria|Autores=Luis Santiago Gómez Díez-Madroñero}}
       {{ANEAutoriaANEBibliografia|AutoresTexto=}}*BÁGUENA RODRIGUEZ, R (2020): «El transporte y la movilidad, actividades esenciales en la pandemia», ''Movilidad y Transporte en tiempos de COVID 19''. Monográfico del Observatorio del Transporte y la Logística en España. Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Disponible en: https://observatoriotransporte.mitma.es/recursos_otle/01_el_transporte_y_la_movilidad_actividades_esenciales.pdf*MARTOS RODRÍGUEZ, A (2020): «La evolución de la movilidad en el 2020», ''Movilidad y Transporte en tiempos de COVID 19''. Monográfico del Observatorio del Transporte y la Logística en España. Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Disponible en: https://observatoriotransporte.mitma.es/recursos_otle/03_la_evolucion_de_la_movilidad_en_el_2020.pdf.{{ANEBibliografia}}
{{ANESubirArriba}}
{{ANEPaginaDescargas (monografía COVID-19)}}
{{ANENavegacionHermanos ANENavegacionHermanosPrimero|anteriorsiguiente=[[Gobernanza territorial]] Transporte por ferrocarril (monografía COVID-19)|siguiente=[[Transporte por ferrocarril]] }}
[[Categoría:Transporte por carreteraLa pandemia COVID-19 en España]]
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