Cambios

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[[Archivo:Variante de la N340 de Benicarló y Vinaròs, Castellón.jpg|thumb|left|''Imagen de la variante de la N-340 de Benicarló y Vinaròs, Castellón'']]

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Mientras el Estado es el titular de tan sólo el 10% del conjunto de la red de carreteras (166.000 km de longitud, en 2015), gestiona más del 70% de las autovías, con casi 9.000 km y más del 90% de las autopistas de peaje con casi 3.000 km, las comunidades autónomas, las diputaciones y los cabildos y consells insulares son los que ostentan las demás titularidades (ver gráficos ''[[:Archivo:Espana Evolucion-de-la-red-de-carreteras-segun-titularidad 2000-2015 graficoestadistico 15276 spa.jpg|Evolución de la red de carreteras según titularidad]],'' y ''[[:Archivo:Espana Longitud-y-trafico-viario-de-la-red-de-carreteras-segun-titularidad 2015 graficoestadistico 15285 spa.jpg|Longitud y tráfico viario de la red de carreteras según titularidad]]''). Por ello, al depender las vías de alta capacidad, mayoritariamente del Ministerio de Fomento, el tráfico global producido en las redes del Estado, en millones de vehículos-km, alcanza casi el 50% de la demanda global de la red viaria de España. De este modo se pone de manifiesto que, aunque son las vías de calzada única las verdaderas protagonistas del paisaje de la red de carreteras (ver mapa de ''[[:Archivo:Espana Longitud--de-la-red-de-carreteras-segun-tipo-de-via 2015 mapa 15282 spa.jpg|Longitud de la red de carreteras según tipo de vía]]''), tan sólo el 15% de la red viaria genera el 50% de su tráfico.

Las autopistas libres o autovías y las autopistas de peaje se concentran sobre todo en las áreas metropolitanas o provincias de mayor tamaño poblacional: Madrid –y Toledo por difusión de la capital–, Barcelona –con peso similar de vías de peaje y libres, al igual que Girona y Tarragona– Valencia, Málaga y Alicante. Con algo menos de tráfico se encuentran las provincias de A Coruña, Asturias, Cantabria, Sevilla y Zaragoza. Destaca la extensión de carreteras de calzada única en Lugo, León o Burgos, en relación a su reducido tráfico. Las autopistas de peaje más relevantes son las del corredor mediterráneo, desde Girona a Almería, la mayor longitud de peaje, a través de la AP-7; la del valle del Ebro, que desde Tarragona se extiende hasta Bilbao y desde ahí a San Sebastián y Vitoria-Gasteiz; en la dorsal atlántica, entre A Coruña y Vigo; el área metropolitana de Madrid y, en Andalucía, la conexión entre Sevilla y Cádiz y Málaga-Algeciras.

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Los vehículos, en sus diferentes tipologías, constituyen la infraestructura móvil. La evolución de la matriculación de unidades –en la que los turismos marcan la pauta como evidencia el gráfico ''[[:Archivo:Espana Evolucion-de-la-matriculacion-de-vehiculos 2000-2015 graficoestadistico 15267 spa.jpg|Evolución de la matriculación de vehículos]]''– desde el inicio del siglo XXI va a la par del crecimiento económico, siendo el año 2007 el punto de inflexión, en el que se inicia una fuerte caída de la matriculación que dura hasta un lustro después, ya que en 2012 comienza una recuperación progresiva que continúa hasta la actualidad.

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