Cambios

|palabrasclave=Transportes, comunicaciones

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Los desplazamientos interurbanos son una de las variables que definen las áreas metropolitanas. Las dinámicas intermunicipales se consolidan a través de las actividades cotidianas que la población realiza fuera de su municipio de residencia y se traducen en viajes entre distintos municipios. En las áreas metropolitanas españolas, el número de viajes diarios por habitante se encuentra entre un máximo de 3,9 viajes en Barcelona y los 2,1 de Alicante, una variabilidad relacionada con los hábitos de vida cotidiana de la población, reflejados en las actividades diarias de los ciudadanos. Un desplazamiento se genera y se define por la actividad que lo motiva, por lo que el volumen de actividades fuera del hogar se traduce, directamente, en viajes cotidianos. En cambio, el volumen total de viajes, en un día laborable, tiene una relación directa con la dimensión de las metrópolis, ya que las ciudades con más población tienen un número más elevado de viajes. Las ciudades con más desplazamientos son Barcelona y Madrid, con 17,4 y 12,9 millones de viajes, respectivamente, unas cifras mucho más altas de las que ofrecen las otras metrópolis españolas, todas ellas mucho más pequeñas. En estas el número de viajes, en día laborable, se encuentra entre los casi cuatro millones de Valencia y los casi dos de Tarragona y Gipuzkoa. Las cinco metrópolis más pequeñas no llegan al millón y medio de viajes.

Las dos características que mejor definen la movilidad urbana son el tiempo de viaje y la distancia recorrida. Por lo que se refiere a la primera, Madrid tiene los tiempos de viaje más largos, con 29 minutos de media y Campo de Gibraltar los menores, con sólo 12,3 minutos, un 42,3% menos que en la capital. Las tres metrópolis mayores (Madrid, Barcelona y Valencia) son las que tienen unos tiempos de viaje superiores a los 25 minutos, el resto se sitúan por debajo de los 20 minutos. Los tiempos de viaje son mayores en las grandes ciudades, en relación a la mayor distancia que se tiene que recorrer y, también, a los mayores niveles de congestión.

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Los viajeros que utilizan el autobús (ver mapa ''[[:Archivo:Espana Viajeros-en-autobus-urbano-en-areas-metropolitanas 2014 mapa 15084 spa.jpg|Viajeros en autobús urbano en áreas metropolitanas]]'') se concentran en las grandes metrópolis españolas: en Madrid y Barcelona, especialmente. También destacan las áreas metropolitanas de Mallorca, Valencia, Sevilla y Gipuzkoa. Pero más allá de viajeros por km, lo interesante es la distancia media recorrida por viajero, al ser mayor en las metrópolis más pequeñas. El autobús es un medio de transporte que, en las ciudades con metro, se usa para viajes alternativos y complementarios del transporte subterráneo, y se definen por ser más cortos en distancia, pero no en tiempo. Para los viajes más largos se utiliza el metro, pues acorta tiempos.

Por lo que se refiere al uso de los distintos modos de transporte que se incluyen en el transporte público, el gráfico ''[[:Archivo:Espana Viajes-en-transporte-publico-por-habitante-segun-modo 2014 graficoestadistico 15455 spa.jpg|Viajes en transporte público por habitante según modo]]'' muestra que el autobús urbano es el más utilizado, especialmente en aquellos ámbitos urbanos donde no existen otros medios. En aquellas ciudades donde la red de metro es importante, su uso es considerable, especialmente en Madrid, Barcelona y Bilbao. El tranvía es un transporte de uso minoritario, aunque en franca expansión en muchas ciudades españolas.

En los últimos años, en muchas ciudades españolas, ha aparecido un nuevo medio de transporte: la bicicleta, una nueva oferta de transporte que está surgiendo en muchas ciudades del mundo, y que puede ser privado o público. Cuando se ofrece como servicio público de préstamo es la administración local la entidad que lo gestiona. En España, según la información ofrecida por el Observatorio de la Movilidad Metropolitana 2014, representada en el [[:Archivo:Espana_Prestamo-de-bicicletas-en-las-principales-ciudades_2014_mapa_15093_spa.jpg|mapa]], hay cinco ciudades donde el fenómeno de la bicicleta tiene una presencia notable y, por el contrario, en las otras seis el fenómeno es mucho más reducido. Entre las primeras destacan, por los puntos de préstamo de bicicletas y por la cantidad de bicis que circulan por sus calles, Barcelona, Valencia y Sevilla, por este orden.

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El acceso viario por carretera es una de las características más relevantes del transporte urbano en las ciudades. Aquí se presentan las redes viarias de gran capacidad de las nueve grandes ciudades españolas y el uso que se hace de ellas, a través de la intensidad media diaria (IMD) de tráfico, una medida que cuantifica la cantidad de vehículos al día que circulan en ellas. Como muestran los [[:Archivo:Espana Trafico-de-acceso-a-las-principales-ciudades-espanolas 2014 mapa 15717 spa.jpg|mapas]], las ciudades españolas tienen una red viaria considerable que ayuda a articular las dinámicas metropolitanas, facilitando los viajes interurbanos cotidianos. Entre todas ellas, y por el número de kilómetros de red viaria, sobresale, en primer lugar Madrid con cuatro vías de circunvalación; después, aunque en menor medida, le sigue la urbe barcelonesa. En el resto de ciudades, la red viaria de alta capacidad es mucho más contenida, hecho claramente relacionado con el volumen de población y de actividades económicas. En todas estas ciudades, los tramos de la red más utilizados son los que están más próximos a la parte central de la metrópolis, que suelen ser los que tienen unos niveles de congestión más elevados. En la medida que los tramos son más periféricos, la intensidad de circulación es menor.

Las ciudades que tienen unos tramos viarios con valores más altos, superando los 100.000 vehículos/día, son, obviamente, las que registran una mayor población. Madrid y Barcelona muestran, en la mayoría de sus vías, una IMD que por sus valores pueden presentar unos niveles de congestión altos, cercanos en algunos casos al colapso, especialmente en las vías más próximas al núcleo central. En las ciudades más pequeñas, en cambio, las vías presentan una IMD que no suele superar los 50.000 vehículos/día, por lo que no presentan, en la mayor parte de su red, grandes problemas de congestión, ni tampoco grandes colapsos en horas de máxima demanda.

Un tema de especial interés es la titularidad de estas vías. Algunas son de titularidad privada y otras públicas, en este caso pueden ser de titularidad estatal, autonómica o local. Otro factor que influye en su utilización es si son gratuitas o, por el contrario, tienen algún peaje.

{{ANEAutoria|Autores= Joana Maria Seguí Pons, María Pilar Alonso Logroño, Marcel Ballestar Dot, Agustín Gámir Orueta, José Ángel Hernández Luis, Carme Miralles-Guasch, Miguel Pazos Otón, David Ramos Pérez}}

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[[Categoría:Sistemas de transportes y comunicaciones]]